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金联创:2017甲醇燃料级别发展加速

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金联创:2017甲醇燃料级别发展加速

发布日期:2017-12-18 作者: 点击:

  目前中国甲醇下游可以分为几个大的类别:以甲醛、二甲醚、醋酸为代表的传统下游;以甲醇制烯烃为代表的新兴下游;再就是甲醇燃料。2016年底前两者需求比例各占四成以上,2017年MTO比例有增加趋势,预计能在45%以上;甲醇燃料这几年占比基本可以保持在15%左右,原料总需求量能在750万吨以上,今年这个数值仍会保持增加态势。


  甲醇汽油、甲醇汽车、船用燃料、锅炉燃气灶等均属于甲醇燃料级别的使用,甲醇汽油目前国内大约16个省市颁布了地方性甲醇燃料标准,如陕西、山西、四川、江苏、贵州、河北、山东、宁夏、福建等地,其中大部分为低含量甲醇汽油,如M15、M25;高比例型号M85-M100的甲醇汽车试点项目增加至5个,后期也在进一步扩建。

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  甲醇汽车推广也也有所发展,今年2月工信部办公厅发布《关于做好甲醇汽车试点验收准备工作的通知》;3月政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福提案推广甲醇汽车,目前甲醇汽油推广仅得到地方政府支持,参与甲醇汽车试点运营的主要包含陕西、山西、贵州、甘肃及上海等地,后续政策方面有待跟进,而且车辆上牌、甲醇燃料加注问题解决也需要关注。值得说明的是,10月14日,由全国醇醚燃料标准化技术委员会主导,开滦股份(6.140, 0.34, 5.86%)公司等参与制定的GB/T34548-2017《车用甲醇汽油添加剂》国家标准,获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2018年5月1日起实施。添加剂是甲醇汽油的核心,其技术水平决定了甲醇汽油的品质。因此,该标准的实施将对我国甲醇汽油产业的发展起到重要的支撑作用。


  甲醇船舶燃料经济竞争力较强,而且生产原料来源丰富;其优势在于安全:生物可降解、可溶于水、用肥皂水溶液洗净、比汽油更难点燃,火灾时燃烧热只有汽油的1/8。与LNG相比,甲醇最大的优势在于其不需要低温储存和绝热,因而燃料舱的设计和建造非常简单,成本大大降低。甲醇燃料舱可以是整体式,也可以是独立式,整体式货舱在甲醇运输船上已有大量应用经验。相关信息显示,欧盟海事局(EMSA)"甲醇和乙醇用作航运替代燃料研究"(Studyontheuseofethylandmethylalcoholasalternativefuelsinshipping)项目比较了重油加后处理装置(脱硫脱硝)、LNG和甲醇三种方案,其结果表明,对于仅在排放控制区(ECA)内航行的船舶,甲醇优势高于LNG,与重油加后处理装置的方案经济性相当。


  除此以外,甲醇工业锅炉、甲醇燃气灶等燃料级别发展仍在加速,此类下游主要集中在河北、山东、河南一带,随着我国大气污染问题日益受到社会高度关注,国家政府也大力推荐能源多元化战略,国内外许多锅炉研究结构都将目光投向了清洁、廉价的代用燃料,如天然气、甲醇、乙醇等。今年冬季燃煤锅炉拆改作为改善大气环境的一项重要举措,在部分地区开始实施,而且近期LNG大幅上涨,场内对甲醇燃料级别需求提升相对乐观;而且部分地区甲醇炉灶也在推广,2017年这一类型需求的确是在增加的。网络公开资料显示,陕西某地区拆除燃煤锅炉工作进行中,其中改用天然气、甲醇及生物质锅炉。


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